Artikel-tags

Da Jyske Bank i efteråret 2020 blev opmærksom på Danske Banks problemer i forhold til gældsinddrivelse, blev der iværksat en analyse af mulige fejl i gældsinddrivelsen og efterfølgende en manuel og individuel gennemgang af samtlige inkassosager, både aktive og afsluttede.
Gennemgangen omfatter ca. 33.000 aktive og afsluttede inkassosager i Jyske Bank, Jyske Realkredit og Jyske Finans. Ca. 17.200 af sagerne er aktive, og i disse skylder kunderne ca. 8 mia. kr.
Indtil nu har banken kompenseret ca. 100 kunder med i alt ca. 1 mio. kr. (inkl. rentegodtgørelse), fordi de har betalt for meget.
Desuden har banken nedskrevet ca. 5.800 inkassokunders restgæld, men mange af disse kunder kommer af forskellige årsager næppe til at betale deres gæld tilbage til banken.
Når sagerne er gennemgået, og der er fundet fejl, som resulterer i kompensation eller gældsnedskrivning, kontaktes kunderne.
På nuværende tidspunkt mangler banken at gennemgå ca. 1.200 aktive sager, og for at undgå tvivl stilles gældsinddrivelsen i disse sager hurtigst muligt i bero, indtil sagerne er gennemgået, og eventuelle fejl er rettet. Baseret på de hidtidige erfaringer forventes det, at 5-10 af sagerne kan indeholde fejl, hvor der vil blive udbetalt kompensation.
Banken har i forløbet været i dialog med Finanstilsynet om gældsinddrivelsen og redegjort for de fundne fejl og fremdriften i at få fejlene rettet.

Jyske Bank sætter banken gældsinddrivelsen på pause i ca. 1.200 aktive inkassosager, der endnu ikke er gennemgået.

Banken sætter gældsinddrivelse på pause i 1.200 sager

Jyske Bank sætter gældsinddrivelse på pause i 1200 sager

Item 1

Retningen for bilmarkedet synes klar. EU har besluttet, at det fra 2035 er slut med nye benzin- og dieselbiler, og den danske regering har en ambition om én million elbiler i Danmark i 2030. I Norge og Holland er de endnu mere ambitiøse. Der dukker da også flere og flere eldrevne biler og ladestandere op på de danske veje, men skal man skifte til el nu eller sikre sig sin sidste benzinbil, mens man endnu kan?
<a href="https://jyskebillaan.dk/" title="Jyske Billån" class="">Beregn og ansøg om billån hos Jyske Finans</a>
Vi har bedt to eksperter komme med et godt råd – og give et bud på fremtidens bilmarked. 
<ul>
<li>Martin Kruse er fremtidsforsker hos Copenhagen Institute for Future Studies med ekspertise i blandt andet klimaforandringer, energi og grønt forbrug.</li>
<li>Allan Mortensen er direktør i Jyske Finans, som er en af landet største inden for billeasing, og følger derfor tendenser på bilmarkedet tæt.</li>
</ul>
<div class="quote">
Vi skal til at se på biler, som vi ser på telefoner: Teknologien vil tage nogle spring
Allan Mortensen, direktør i Jyske Finans
</div>
<h2>Hvad vil du råde forbrugere, der skal købe bil inden for de kommende to år, til at tænke over?</h2>
Fremtidsforsker Martin Kruse: ”Der er en række ting, man skal forholde sig til, når man skal sammenligne benzin- og dieselbiler med elbiler. Købspris, rente, vedligeholdsudgifter, værditab, brændstofpriser og CO2-afgifter.
Købsprisen var tidligere markant højere for elbiler, hvilket betød, at selvom man havde lavere vedligeholdsudgifter, og en markant besparelse ved at skifte fra benzin til el, så kunne renten af det større lån gøre udslaget. Der er nu kommet flere elbiler på markedet, og teknologien bliver hastigt forbedret, og dermed reduceres priserne.
Jeg vil først og fremmest råde forbrugerne til at se ud over købspris og se på det, der hedder ’total cost of ownership’. Ofte vil man finde, at en elbil, der er dyrere at anskaffe sig, er billigere i længden. Folk er gode til at investere i aktier for at få et langsigtet afkast, men de er ikke så gode til at investere i et langsigtet afkast fra en elbil. Men penge sparet er ofte bedre end investerede penge, der yngler, for sidstnævnte skal man betale skat af.”
Leasingdirektør Allan Mortensen: ”Med den teknologiske udvikling, der sker lige nu, er det svært at kigge to år frem, for alt kan se anderledes ud om to år. Men hvis man vil skifte inden for de næste tolv måneder, skal man kigge på sit kørselsmønster og lade det være afgørende.
Hvis man som de fleste kører cirka 20.000 km om året – mest korte ture til og fra job og indimellem en længere tur, så skal man helt klart vælge en elbil. Her får man mest bil for pengene, man får den nyeste teknologi, og man får den bedste brændstoføkonomi.
Hvis man kører 40-50.000 km om året og ofte skal køre 6-700 km på en dag, så kan det godt blive lidt bøvlet at lade op, og så kan man vælge en plugin-hybrid, der både har elmotor og benzinmotor, hvis man vil køre grønt. Men i løbet af cirka to år vil både batteriteknologi og infrastrukturen på ladestandere være så meget bedre, at elbilen også her vil være det bedste valg.
Kører man over 50.000 om året, og pendler 250-300 km om dagen, så er en dieselbil det mest økonomiske bilvalg netop nu.” 
<h2>Hvordan ser du bilmarkedet udvikle sig de næste ti år?</h2>
Fremtidsforsker Martin Kruse: ”Først og fremmest skal man holde sig for øje, at der en udløbsdato på benzin- og dieselbiler. Vi ved, at de over en årrække skal væk fra vejene. Københavns Kommune har en målsætning om at blive verdens første CO2-neutrale hovedstad, et mål de ikke kommer til at indfri pga. af benzin- og dieselbilerne i byen. Regeringer og kommuner vil presse benzin/dieselbilejerne i de næste 10 år. Fordelene vil stige for elbilejerne og mindskes for benzinbilejerne. Alt sammen i et forsøg på at presse benzinbilerne ud af markedet. Står man derfor foran at skulle købe bil, skal man gøre sig dette klart.”
Leasingdirektør Allan Mortensen: ”Vi skal til at se på biler, som vi ser på telefoner: Teknologien vil tage nogle spring, så man vil opdatere sin bil med et kortere interval – måske hvert andet eller tredje år.
Samtidig vil ejerskab falde drastisk. Bil bliver noget, mange har på en form for abonnementsordning, som er mere fleksibel end den leasing, vi kender i dag. Man betaler et månedligt fee, og så har man adgang til bil efter behov og kan skifte op og ned i størrelse, alt efter om det er daglig pendling, eller hele familien skal på langtur. Om ti år vil det fylde rigtig meget.”
<h2>Hvis du selv skulle købe ny bil i morgen, hvad ville du så købe?</h2>
Leasingdirektør Allan Mortensen: ”Jeg har selv en kort pendletur til daglig, men kører på tværs af landet cirka hver 14. dag, så en plugin-hybrid er det rette valg for mig i morgen. Men i løbet af 12-24 måneder vil stort set alle elbiler kunne køre 600 km på en opladning, og så er behovet for 85-90% af de danske bilister opfyldt.”
Fremtidsforsker Martin Kruse: ”Tidligere var det et sikkert kort at købe benzin/dieselbiler – det vidste man, hvad var. I fremtiden er det sikre kort elbilerne. Man kan sagtens forestille sig, at nogle benzinbiler vil stige i værdi, det kunne fx være gamle sportsvogne. Men for langt hovedparten vil situationen formentlig være, at brugtvognsmarkedet bliver overfyldt med gamle benzinbiler, og prisen dermed kan falde. Jeg ville derfor være betænkelig ved at købe en benzinbil.”
<a href="https://jyskebillaan.dk/" title="Jyske Billån" class="button">Beregn og ansøg om billån hos Jyske Finans</a>

Skal man gå fra benzin til el? Hvad er det gode råd til dem, der skal have ny bil inden for de næste par år? Vi har spurgt en bilekspert og en fremtidsforsker.

Hvornår skal man tage springet fra benzin til el?

Er det nu, der skal strøm til bilen?

Biler parkeret ved træer i efterårsfarver

<h2>Baggrund</h2>
På baggrund af Finanstilsynets henvendelse til alle SIFI-banker har Jyske Bank udarbejdet en redegørelse om koncernens gældsinddrivelsessystemer.
Jyske Bank gør i redegørelsen opmærksom på, at vi har kendskab til én tidligere og to nuværende kendte fejl i gældsinddrivelses­systemerne. I alle tre tilfælde er der taget hånd om fejlene, og banken vurderer, at der er tale om sager, som er af mindre betydning. Det forventes ikke, at de berørte kunder har betalt for meget til banken, som vil udløse kompensation til kunderne.
Banken har disse supplerende kommentarer til fejlene:
<h2>Indberetning til Skat</h2>
I forbindelse med et ordinært kontrolbesøg fra Skat i datterselskabet BRFkredit i 2016 blev der konstateret nogle mindre fejl i gældsinddrivelsessystemerne vedr. skatteindberetningen. Det drejer sig bl.a. om restgældsoplysninger og restancemarkeringskoder.
Fejlene blev rettet, og det har ikke haft betydning for beregning og opkrævning af kundernes gæld til koncernen.
<h2>Rentes rente</h2>
På baggrund af fogedrettens indsigelse i nogle konkrete sager er vi blevet opmærksom på, at der kan være fejl i den metode, der anvendes ved beregning af rentes rente i opgørelsen af rentekrav i visse typer sager. Der er tale om en mindre del af de inkassosager, der håndteres i bankens inkassoafdeling, og det vedrører sager i datterselskabet Jyske Finans. Fejlen kan opstå, fordi deres rentebestemmelser er formuleret anderledes end bankens.
Problemstillingen kan illustreres således: Kunden skylder os 100 kr. (restgæld) og 10 kr. i rente. Renten skal i disse sager beregnes af 100 kr. og ikke af 110 kr. I nogle sager fremgår derfor en gæld, der er for stor, men det bliver rettet.
Vi har stillet gældsinddrivelsen i bero, mens vi retter rentes rente beregningen. Det er allerede sket på en del af sagerne, og det har indtil videre ikke medført tilbagebetaling af for meget modtaget beløb, men alene at gælden er blevet reduceret.
De sidste sager bliver løst inden årsskiftet.
Som en yderligere foranstaltning har vi valgt at gennemgå den samlede renteberegning i alle de sager, der håndteres for Jyske Finans.
<h2>Rykkergebyrer</h2>
I forbindelse med udarbejdelse af redegørelsen til Finanstilsynet blev en medarbejder i banken opmærksom på, at vi i nogle sager kan have opkrævet rykkergebyrer, som kan være forældede.
Problemstillingen kan illustreres således: Når en kredit er i overtræk, sendes et antal rykkere til kunden, typisk 3 stk. á 100 kr., der hæves på kreditten. Når gælden overgår til inkasso, er disse rykkergebyrer medregnet som en del af gælden, der forældes efter 10 år, men rykkergebyrerne har retteligt en forældelse på 3 år. Der kan derfor fremgå en gæld, der i nogle sager er lidt for stor.
Vi er nu i gang med at undersøge i hvilke sager og i hvilket omfang, rykkergebyrer skal tages ud af hovedstolen, så den udestående gæld bliver mindre. Vi forventer, at det typisk drejer sig om sager, der ikke er afsluttet med fuld betaling, og at der derfor ikke bliver tale om betaling af kompensation til kunderne.
Sagerne forventes endeligt løst inden årsskiftet.

På baggrund af Finanstilsynets henvendelse til alle SIFI-banker har Jyske Bank udarbejdet en redegørelse om koncernens gældsinddrivelsessystemer.

Jyske Bank kommenterer redegørelse om inkassosystemer

Kommentar til redegørelse om inkassosystemer

"Transportbranchen har længe været en udskældt branche i hele klima- og bæredygtighedsdebatten i Danmark, og vi vil bidrage til at sætte fokus på de mange gode og grønne initiativer, der er i gang derude," siger Erik Østergaard, adm. direktør i DTL – Danske Vognmænd.
<div class="quote">
"Vi vil gerne anerkende de allerstørste ildsjæle."
Erik Østergaard, adm. direktør i DTL
</div>
"Vi vil gerne anerkende de allerstørste ildsjæle, som brænder for at finde på og styre den danske transport- og vognmandsbranche i en grønnere og mere klimavenlig retning. Derfor har vi stiftet den nye pris," uddyber han.
Direktør i Jyske Finans, Allan Mortensen er ikke i tvivl om, at vi kommer til at se mange flere grønne transportløsninger inden for en overskuelig fremtid.
<div class="quote">
Vi forsøger at hjælpe vores kunder med at blive mere bæredygtige, og vi vil gerne bidrage til at sætte fokus på området.
Allan Mortensen, direktør i Jyske Finans
</div>
"Den grønne omstilling har været i gang længe, og jeg er overbevist om, at vi inden for det næste år for alvor kommer til at se transportbranchen rykke på den grønne omstilling. Vi forsøger at hjælpe vores kunder med at blive mere bæredygtige, og vi vil gerne bidrage til at sætte fokus på området. Derfor er vi gået sammen med DTL Danske Vognmænd om stiftelsen af denne pris, så vi kan få sat yderligere skub på miljøomlægningen af transportbranchen, som er så vigtig for den samlede danske klimaindsats."  
<h2>Hvem skal vinde Den Grønne Transportpris?</h2>
I uddelingen af prisen vil der blive lagt vægt på innovative tiltag, der bidrager til at reducere miljøbelastningen og klimaaftrykket og fremmer bæredygtighed. Det kan fx være indfasning af nye brændstoftyper, overgang til hybrid/el-drift, uddannelse af chauffører til miljørigtig kørsel eller investering i miljø- og klimarigtigt materiel.
Perioden for indstilling af initiativer til nominering løber fra september og ind til april 2021. Alle er velkomne til at indstille kandidater til prisen gennem DTL eller Jyske Finans.
Vinderne bliver kåret på Skandinaviens største transportmesse Transport 2021 i Herning til april 2021 af en jury bestående af repræsentanter udvalgt af DTL og Jyske Finans. Vinderne kan se frem til en 1. præmie på 25.000 kr., 2. præmie på 15.000 kr. og 3. præmie på 10.000 kr. Pengene skal anvendes til yderligere miljøforbedringer i virksomheden.
<h2>Kontakt for yderligere information</h2>
DTL – Danske Vognmænd: Claus Perregaard, underdirektør T: 22 51 69 89, E: <a href="mailto:cpe@dtl.eu">cpe@dtl.eu</a>
Jyske Finans: Jørgen V. W. Kristensen, markedschef T: 89 89 42 88, E: <a href="mailto:jwk@jyskefinans.dk">jwk@jyskefinans.dk</a>

Hvilke vognmænd er de største ildsjæle, når det gælder grøn transport? Det afgøres, når en ny pris stiftet af Danske Vognmænd og Jyske Finans uddeles i 2021.

Alle artikler med tagget ”JYSKE FINANS”

Jyske Bank sætter gældsinddrivelse på pause i 1.200 sager

Er det nu, der skal strøm til bilen?

Kommentar til redegørelse om inkassosystemer

Hvem er Danmarks grønneste vognmand? DTL - Danske Vognmænd og Jyske Finans stifter Den Grønne Transportpris